左右車輪受力相等，兩半軸齒輪不存在轉(zhuǎn)速差，所以行星齒輪不發(fā)生自轉(zhuǎn)，主減速器從動齒圈相當(dāng)于直接驅(qū)動兩半軸齒輪。半軸齒輪通過驅(qū)動半軸與車輪相連，因此實質(zhì)上經(jīng)過一系列動力傳遞過程后，車輪得到了和主減速器從動齒圈相同的轉(zhuǎn)速。車輛轉(zhuǎn)彎時，外側(cè)車輪希望能夠獲得比內(nèi)側(cè)車輪更高的轉(zhuǎn)速，此時行星齒輪介入，在維持扭矩傳遞的同時允許兩半軸齒輪出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)速差。

開放式差速器的缺點：如果一側(cè)的半軸齒輪相對另一側(cè)靜止不動，那么輸入差速器的所有動力都將被分配給阻力較小的車輪上。這就是為何當(dāng)車子一側(cè)車輪在冰面上，另一側(cè)在附著力良好的路面上時大腳加油，冰面一側(cè)的車輪拼命打滑，而附著力良好的路面上的車輪卻紋絲不動的原因。此時車輛根本動彈不得，因為引擎所有的動力都被輸送到了阻力最小的——即處在冰面上的那個車輪上。

如果是一輛前后軸都使用開放式差速器的四輪驅(qū)動車輛，在越野時遇到單個前輪或后輪離地的狀況，是沒有脫困可能的。差速器會賣力的驅(qū)動懸空車輪空轉(zhuǎn)，而留在路面上的車輪則不會得到任何驅(qū)動力